新華社蘭州12月19日電　題：雪域天路如何穿沙漠、過(guò)高原、迎極寒？——敦煌鐵路建設(shè)者攻堅(jiān)克難的智慧

　　新華社記者李杰、王浡

　　18日，連接蘭新鐵路、青藏鐵路的“金腰帶”——敦煌鐵路迎來(lái)全線通車(chē)運(yùn)營(yíng)。記者近期走訪了這條穿行庫(kù)姆塔格沙漠流沙區(qū)、翻越當(dāng)金山高寒地帶、打通塞什騰山的雪域天路，發(fā)現(xiàn)面對(duì)重重困難，中國(guó)鐵路建設(shè)者集思廣益、智慧攻堅(jiān)，打造出一批重點(diǎn)特色工程，樹(shù)立起西部鐵路建設(shè)新的里程碑。

　　沙山溝特大橋：流沙“圍堰”筑樁基 “面膜”補(bǔ)水養(yǎng)橋墩

　　地處甘肅省酒泉市的沙山溝特大橋，全長(zhǎng)10.6公里，不僅是庫(kù)姆塔格沙漠流沙區(qū)內(nèi)亮眼的建筑，也是敦煌鐵路重難點(diǎn)控制工程。

　　風(fēng)沙活動(dòng)頻繁、晝夜溫差巨大、干旱少雨……嚴(yán)酷的自然環(huán)境成為建設(shè)中的“攔路虎”。不屈的鐵路建設(shè)者巧用智慧，把“攔路虎”變成“踏腳石”。

　　“沙漠中建橋，關(guān)鍵是打好樁基、承臺(tái)。可沙如流水，按照傳統(tǒng)工藝一挖就塌，根本無(wú)法施工?！敝需F十一局第一工程公司項(xiàng)目總工尹斌全說(shuō)，沙山溝特大橋樁基要穿過(guò)14至33.4米厚的移動(dòng)沙丘，承臺(tái)更是大部分位于流沙層。

　　在活動(dòng)性沙漠中打橋墩，難度不亞于在湍急的河流中打樁。經(jīng)過(guò)兩三個(gè)月的反復(fù)論證，一項(xiàng)名為“移動(dòng)沙丘地區(qū)旋挖鉆鋼護(hù)筒跟進(jìn)干法成孔施工工法”的新工藝應(yīng)運(yùn)而生，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)沙漠地區(qū)樁基施工的應(yīng)用空白。

　　“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這個(gè)工藝就是在流沙中用鋼護(hù)筒形成‘圍堰’，解決成孔困難，內(nèi)掏外打，分節(jié)循環(huán)跟進(jìn)。”尹斌全說(shuō)。

　　樁基施工難題破解后，橋墩混凝土養(yǎng)護(hù)又困擾著建設(shè)者?！盎炷帘仨氶L(zhǎng)期在濕潤(rùn)環(huán)境下‘保養(yǎng)’才能實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度，但沙漠干旱缺水、蒸發(fā)量大，養(yǎng)護(hù)十分困難。” 尹斌全說(shuō)，為此，他們研發(fā)了一種鐵路薄壁空心墩循環(huán)滴灌養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)。

　　記者看到，這個(gè)系統(tǒng)就像給橋墩內(nèi)外壁“敷面膜”——土工布和薄膜包裹墩身，循環(huán)滴灌系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“保濕”?！斑@項(xiàng)工藝不僅節(jié)能環(huán)保，養(yǎng)護(hù)效果還特別好?！?尹斌全說(shuō)。

　　當(dāng)金山隧道：“酥心餅干”里打洞 “反彈琵琶”挖豎井

　　“敦煌鐵路施工難，難就難在海拔3000多米的當(dāng)金山隧道?！倍鼗丸F路有限責(zé)任公司總經(jīng)理包存文說(shuō)，全長(zhǎng)20.1公里的隧道，經(jīng)過(guò)11條斷層和1900多米長(zhǎng)的大變形段落。

　　“地質(zhì)復(fù)雜，巖體破碎，尤其是活動(dòng)性斷層，內(nèi)部是強(qiáng)風(fēng)化巖層，遇空氣就風(fēng)化掉渣，就像‘酥心餅干’里打洞?！倍鼗丸F路公司工程部部長(zhǎng)獨(dú)云龍說(shuō)。

　　“我們通過(guò)快速挖掘、快速支撐、快速封閉，與空氣‘賽跑’，趕在巖層風(fēng)化成渣前完工?！?獨(dú)云龍說(shuō)，他們僅8個(gè)月就打通825米的活動(dòng)大斷層，比設(shè)計(jì)工期減少一半。

　　面對(duì)多變的氣候和復(fù)雜的地質(zhì)，鐵路建設(shè)者在當(dāng)金山隧道施工中創(chuàng)造了多項(xiàng)紀(jì)錄——高原特長(zhǎng)單線隧道施工通風(fēng)技術(shù)、無(wú)人化隧道深豎井施工技術(shù)、隧道盲管清洗技術(shù)……

　　“我們采取無(wú)人化技術(shù)開(kāi)鑿了深達(dá)442米的通風(fēng)豎井，這在鐵路隧道施工中尚屬首次。”獨(dú)云龍說(shuō)，通風(fēng)豎井是保障施工掘進(jìn)、防災(zāi)救援的關(guān)鍵工程。傳統(tǒng)豎井施工往往鉆眼打炮、人工鑿井，但開(kāi)鑿高深度豎井，施工安全難以保障。

　　施工人員改進(jìn)煤礦施工中的“反井法”，“反彈琵琶”挖掘豎井——在地面先打?qū)Э祝缓蟠┮桓鶆?dòng)力軸，利用反井鉆機(jī)擴(kuò)孔施工，從下至上挖掘?！盁o(wú)人化施工既安全又高效。我們僅用三個(gè)月就完成施工。”獨(dú)云龍說(shuō)。

　　塞什騰隧道：“鋼鐵血管”破褶皺 鋼鐵意志戰(zhàn)高原

　　塞什騰隧道總長(zhǎng)7256米，地處平均海拔超過(guò)3200米的塞什騰山地區(qū)，沿線斷層、褶皺豐富。巖層本就軟弱破碎，還富含地下水，施工難度極大。

　　“巖體一碰就碎，掘進(jìn)中稍不留神就塌方。”中鐵五局機(jī)械化公司敦格鐵路工程指揮部副總工程師段峰說(shuō)，“每天只能在巖體中掘進(jìn)幾米，為確保施工安全，還得邊掘進(jìn)邊加固?！?/p>

　　為防止掘進(jìn)過(guò)程中地下水滲漏，施工人員修建長(zhǎng)達(dá)839米的泄水洞；為加快施工車(chē)輛通行速度，他們?cè)O(shè)計(jì)了975米長(zhǎng)的輔助施工通道……一條條“血管”打通了塞什騰山，穿斷層、破褶皺，確保了施工安全順暢。

　　修建輔助性“血管”大大增加了工程量，可身處高寒缺氧環(huán)境中的建設(shè)者依舊頑強(qiáng)不屈。“頭疼、失眠、嘴唇發(fā)紫是每個(gè)建設(shè)者最多的感受，可參建工程人員沒(méi)有一個(gè)人打退堂鼓?！敝需F五局機(jī)械化公司敦格鐵路工程指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)張清亮說(shuō)，他們奮斗1800多日日夜夜，終于打通了這條“鋼鐵隧道”。

　　7年多的時(shí)間，鐵路建設(shè)者巧用智慧、攻堅(jiān)克難，在敦煌鐵路上留下汗水和足跡，留下技藝和專(zhuān)利，更留下“缺氧不缺精神、艱苦不怕吃苦”的精神品質(zhì)。

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