新華社北京10月26日電（記者齊中熙）記者從中國鐵建股份有限公司獲悉，26日，由中鐵十四局集團承建的蘇州市桐涇路隧道開始盾構掘進。這是目前我國首條下穿運營高速鐵路的大直徑盾構隧道。

　　10月26日，由中鐵十四局集團承建的蘇州市桐涇路隧道開始盾構掘進。 這是目前我國首條下穿運營高速鐵路的大直徑盾構隧道。 新華社發(fā)

　　據中鐵十四局項目負責人王曉瓊介紹，該隧道設計為雙洞六車道城市主干道，行車時速60公里。隧道單向長490米，盾構機開挖直徑13.67米。洞內布置為上下兩層，上層為車道層，下層為疏散通道及管線通道。

　　據項目盾構經理于朋臣介紹，盾構隧道兩次下穿的滬寧城際高鐵設計時速350公里，是我國最繁忙的高鐵線路之一，最小行車間距3分鐘，施工期高鐵線路沉降須控制在1毫米以內，國內外還沒有先例。

　　同時，整條盾構隧道覆土厚度均不足盾構機一倍洞徑，最淺處6.47米，最深處13.15米。盾構機始發(fā)后短距離連續(xù)穿越文物建筑、景觀河道等，風險源集中，盾構施工難度大。

　　10月26日，中鐵十四局的工作人員在蘇州市桐涇路北延工程智能監(jiān)控指揮中心內作業(yè)。 當日，由中鐵十四局集團承建的蘇州市桐涇路隧道開始盾構掘進。這是目前我國首條下穿運營高速鐵路的大直徑盾構隧道。 新華社發(fā)

　　王曉瓊說，中鐵十四局充分發(fā)揮大直徑盾構施工核心優(yōu)勢，和鐵建重工集團聯(lián)合再制造一臺國產大直徑泥水平衡盾構機。同時開發(fā)應用可視化智慧施工系統(tǒng)，通過大數(shù)據和盾智云平臺，實時分析控制盾構機掘進參數(shù)。

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責任編輯： 詹婧